争议解读：退役动力电池应该梯次利用还是直接回收？

央广网北京1月23日消息据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，围绕新能源汽车退役动力电池如何处置，最近出现争议。有人主张加大梯次利用力度，把退役电池的功效发挥到最大程度。也有人认为，随着电池价格不断降低，梯次利用已经变得越来越不划算，应该直接回收。这两种看法哪种更可取。

截止到2020年底，我国新能源汽车保有量接近500万辆，报废新能源汽车今后将达到一定量级并持续大幅增加，这带来了退役动力电池处置问题。目前，梯次利用成为退役电池一大处置方向，也就是把电动汽车退役的电池用在低速车辆上，之后再逐步用在电站储能、基站备电、应急照明等领域。工信部2020年还专门就新能源汽车动力电池梯次利用管理征求意见。

不过随着我国电池产能扩大，电池梯次利用也出现了不同声音。主要的争议集中在安全性、经济性和可靠性这三个方面。动力电池在我国属于危险品，不适合长途运输，梯次利用会受到安全性限制。在经济性方面，业内人士透露，目前电池梯次利用成本并不低。“运输500公里半径内，一个电池包大概的运输费用是400块钱。储存一天的话，如果按照合规储存，一天是20块钱。储存半个月，再运一次，你就会发现700块钱没了。这个电池啥都没干就放那，700块钱就没了，成本太高了。”。

与此同时争议解读：退役动力电池应该梯次利用还是直接回收？随着技术进步，电池价格不断下降，过去10年时间，降幅接近90%。废电瓶回收价格这样的背景下，梯次利用的成本优势将渐渐消失甚至倒挂，也就是说，梯次利用还不如直接回收再生划算。北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任王震坡认为，如果要让梯次利用有价值，电池寿命必须提升。王震坡说：“在车辆不能应用的情况下，进入梯次利用环节，仍然不是到了80%的容量以下就出现很严重的容量跳水现象，因此在这种情况下电池寿命长，那么梯次利用环节可用的周期也长，把应用周期拉长了以后，在各个周期里面的成本自然就分担下来了。”。

在可靠性方面，电池退役后能否保持稳定供电能力也存在疑问。特别是三元锂电池，达到一定充放电次数后，衰减相对比较严重，一些专家和业内人士认为并不适合梯次利用。中国电科第十八研究所研究员肖成伟认为，要保证电池梯次利用的可靠性，就要通过新技术对电池进行跟踪监测。“我们一定要结合大数据，包括对它的一些健康状态、安全。尤其是在梯次利用里面的健康状态和安全，其实它的估算方法，包括它建的一些模型、一些控制策略，实际上跟车上是不一样的，其实还要做一些相应的调整。”。

总体来看，可以肯定的是，一方面，不是所有动力电池都适合梯次利用；另一方面，部分动力电池满足一定条件的话，有梯次利用价值。王震坡建议，要加强甄别，特别是对准备梯次利用的电池要提前创造相关条件。王震坡说：“在整车电池包的设计环节，应该兼顾和考虑到后面的梯次利用应用场景。就是在电池包设计初期就要考虑它，这样可以降低后续电池的拆解、重组成本。所以我觉得，应该在我们电池包的设计规范和准则里就有这方面的考虑。”。

工信部最近开始就《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》（以下简称《办法》）公开征求意见。《办法》鼓励高效回收废旧动力蓄电池，梯次利用于基站备电、储能、充换电等领域。记者了解到，从供需两方面看，动力电池梯次利用都有很大发展空间。《办法》出台后，可能推动行业规模扩大到数百亿元。

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围绕新能源汽车退役动力电池如何处置，最近出现争议。有人主张加大梯次利用力度，把退役电池的功效发挥到最大程度。也有人认为，随着电池价格不断降低，梯次利用已经变得越来越不划算，应该直接回收。