新能源汽车陷入困境车主：“有钱买车没地充电”谁来解决？

截至今天为止，据中国电动基础设施促进联盟发布的数据显示，我国的公用充电桩和私人充电桩保有量已经超过110万。同比涨幅达到66.7%，看起来这个数据还算十分不错。但是在今年年底我国的新能源汽车保有量已经超过350万辆，新能源汽车数量和充电桩数量的比例是2.5:1。这就让很多车主陷入了“有钱买车没地充电”的困局。

据很多车主反映，新能源汽车充电桩的分布数量分布区域十分不平衡，在大多数经济比较发达的区域，充电桩的数量还算是多，但是使用的人也比较多。很多人只能在充电桩旁边干等着，不仅浪费时间，而且容易引发交通安全事故。并且充电桩的使用费用也不低，300km续航大约需要50度电，这就将近100元。

充电桩一般也分为快充和慢充两种充电桩。使用慢充充满这些能源汽车的时间大约是需要12个小时。如果使用的是公共充电桩，就意味着需要在公共区域原地停留超过十个小时以上。这也意味着停车费需要几倍于充电所需要的费用。而快充只能充电80%。

在一些经济并不是很发达的区域，公用充电桩的数量少得可怜。很多新能源汽车的车主如果有急事要长时间使用汽车的话，经常找不到充电桩。其实造成这种局面是和充电桩产业盈利非常低也是分不开的。据了解，许多充电桩企业在投入设施之后需要很多年的运营才能回收成本。这也导致了许多企业纷纷退市。

虽然充电桩产业仍旧比较低迷，但是新能源汽车生产的数量却一年比一年高，我们也要相信国家对充电桩企业的扶持，也希望能够尽早解决“有钱买车没地充电”的尴尬局面。