特斯拉为何要用回“无钴”的磷酸铁锂电池？
据外媒2月18日报道，特斯拉正在与宁德时代进行深入谈判，商讨在上海超级工厂的电动汽车中使用后者的无钴电池。
以现有技术来看，具备实用价值的“不含钴”电池仅有磷酸铁锂。若能达成，磷酸铁锂电池将首次被纳入特斯拉生产线，并有望用于国产短续航的Model 3车型上。
对此，宁德时代回复媒体称：“宁德时代有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值，合作信息以公告为准。电动车旧电瓶回收价格”而特斯拉暂未就消息作出表态。
目前，动力电池分为两大技术路线：磷酸铁锂电池和三元电池。前者安全性能好且成本较低，后者能量密度高，续航能力强。
乘用车通常采用镍钴铝电池和镍锰钴电池等三元电池，但其中使用的钴元素是动力电池中最昂贵的金属之一。而客车则以磷酸铁锂为主。
有关锂电研发工程师分析，虽然三元电池能量密度高，但安全性、耐高温性差。2019年上半年多起新能源车自燃事件发生后，锂电池的安全性引发强烈的质疑。
而在下半年，新能源车补贴大幅下滑，成本在电池选择中权重大增；同时随着配套设施完善，强调单车续航的能量密度权重大幅则降低。此时企业就需要根据市场变化及时调整，可能需要将视野重新转向更加安全且低廉的磷酸铁锂电池。
事实上，技术的进步也令磷酸铁锂迎来第二次发展机会。2020年1月，比亚迪推出了新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”，电芯被进行扁长化设计，体积比能量密度提升了50%，具有高安全、长寿命等特点。该电池将搭载在6月发布的比亚迪汉EV上，单双电机版的NEDC标准下纯电续航分别为605km、550km。（文：太平洋汽车网曾惠君）。
