菏泽机房UPS电源解决方案

先澄清一个概念，自动驾驶是一种技术，而非一种需求。那么转换一下问题的角度，自动驾驶这种技术会为我们带来什么，以及究竟在哪些领域里面会产生需要自动驾驶技术的需求。

对于自动驾驶技术所能带来的收益，从微观上来讲可以解放司机，使司乘更加的安全、便捷、高效，使我们的乘客和司机不用再互相担心，也使我们的交通环境变得更加的文明有序；宏观上，则意味着整体物流运营效率的提升。单纯就效率提升这一点收益就已经是十分明显了。

从**初茹毛饮血的石器时代到后来的钢铁社会，从早期的飞鸽传书到现在的互联网+，每一次社会产生巨大进步的时候都是在某一个领域的生产工具出现了效率显著提升的时候。像蒸汽机的出现，使人类拥有了更加稳定有效的动力来源，直接引起了18世纪的工业革命；高锟教授发明的光纤通信极大的便捷了现代信息交换，使跨洋通信变得简单可靠，后续则直接促成了 Web1.0时代的爆发。

根据国家发展和改革委员会发布的数据显示，2016年，我国社会物流总费用为11.1万亿元，社会物流总费用与GDP比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点 。如果把 GDP 作为销售额，物流总成本看做成本。那么由于我们毎万元 GDP 的成本（即每万元GDP所消耗的社会物流总费用）比上年降低了110元 ，因此带来了近8000亿元的经济效益 。在全行业都在寻找新的利润突破口的大环境下，自动驾驶技术将会因其可以提升运营效率降低运营成本，从而使行业获得继续稳定持续的发展 。

同时，伴随适龄劳动人口数量的不断下降，我国的人口红利正在快速消失，企业招工难、用人成本上升已是不争的事实。从2012年官方首次公布劳动年龄减少345万起至2017年，中国劳动年龄人口已经连续5年净减少，虽然有官员表示我国劳动力数量仍然充裕，仍处于人口红利期，但数量下降已成为不争的事实，未来如果不通过产业升级、技术创新提高劳动生产效率将会使自身面临巨大的风险。面对未来劳动力短缺的问题，自动驾驶将是一个行之有效的解决方案。

既然生产效率的提升是现代社会高速发展的充要条件，那么越是劳动密集产业，越是迫切需要生产力提升的地方，就越是需要自动驾驶技术。

来自麻省理工学院的报告显示，英国矿业公司力拓（Rio Tinto）旗下的 73 辆自动驾驶翻斗车正在澳大利亚西安吉拉斯（West Angelas）运输铁矿石。这些自动驾驶的翻斗车除了能够每天 24 小时不间断工作外，自动驾驶车队的成本也比雇佣人类驾驶员低了 15％。有了这些自动驾驶的卡车，人类再也不用穿梭于偌大的矿场内，做为“夜空中那颗明亮的星”，只需在舒服的办公室内远程监控这些机械的运行即可。同样，在充满湿润空气远离粉尘污染的另一边，随着经济全球化，码头的物流压力倍增，众多 AGV 正孜孜不倦的高效、安全、精准的运转，在很大程度上解决着司机、工人短缺的问题。

不仅仅是矿山、码头等场景，根据不同的需要，自动驾驶也会应用于不同的场景。

在亿欧网公布的《为什么说“自动驾驶+物流”是个被忽视的市场？》文章中提到自动驾驶对人类的福祉，会出现在不易被大众察觉的场景，比如有人把目标放在城市，就有人把目标放在农田；有人盯着城市室内道路，也有人放眼城际高速；有人目标是乘用车，也有人是商用车。

而对美团无人配送所在即时配送场景而言，自动驾驶有着非常现实的、重要的意义。目前越来越多的消费者通过美团点评来实现美好生活，在过去一年里几乎每四个中国人就有一个在美团点评消费。餐饮外卖作为其核心业务，每天为超过2100万订单调度着超过50万名骑手。这些骑手奔走在各个城市的大街小巷，及时服务着每一位平台的消费者。而随着经济的发展和劳动人口的不断下降，现行配送人力增长将无法满足日益增长的外卖需求。所以2017年，无人配送部成立，我们希望通过骑手与无人配送车的紧密配合，去实现运力补充，减轻骑手负担。在无人配送车成熟运营后，骑手能够从配送的角中无缝衔接为无人配送车的日常运维人员，转变工作角，获得新的职业发展路径。

“技术上的任何变革几乎都必然会给一些人带去福利的改善，而给另一些人带去福利的恶化” ，总体来说，自动驾驶更是一个充满挑战、充满博弈，路途艰辛的漫漫长路。注释：2015年社会物流总费用10.8万亿元，全年国内生产总值67万亿元，与 GDP 的比率为16%。2015年每万元GDP所消耗的社会物流总费用为1600元，2016年每万元GDP所消耗的社会物流总费用为1490元，相对2015年降低6.9%。2016年社会物流总费用为11.1万亿元， 6.9%意味着近8000亿的成本。中国拥有超过500万辆长途重卡和1600万重卡司机，其中公路运输占比70%，以1600万干线运输司机为例，如果能减掉一半，按一名司机年薪7万算 ，这就已是个千亿级别市场。而除了人力成本之外，油耗成本也是目前公路货运的主要成本，占总成本的28.4%，而目前对油耗影响的因素来自于货车司机的驾驶行为，而自动驾驶技术可以更加科学的控制驾驶行为，《基于大数据的中国公路货运行业运行分析报告（2017）》指出，相较行业平均水平，在相同路线、相同车型的情况下，样本**优驾驶行为下车辆单月百公里可节省油耗13.3%，单车全年可节省成本7.4万，这又是一个巨大的市场。作为自动驾驶技术分支中的动态路由规划可以从拥堵预判、路线调整和拥堵成因分析的角度大幅度降低物流车队在拥堵方面的风险。世界物流巨头公司UPS早在2008年就开始了ORION系统和信息传送收集器在公路货运货车上的应用。通过无线连接配合内置的S帮助司机选取配送路径并提供突发道路拥堵的及时解决方案。2016年1月，荷兰数百名码头工人在欧洲大港口鹿特丹港进行了24小时的，以抗议来自机器人的竞争，令港口大范围瘫痪。的起因是鹿特丹港将采用一种叫“Maasvlakte 2”的自动化码头项目。鹿特丹港工会估计，“Maasvlakte 2”自动化码头项目的投入使用，将会在两年内导致近20%工作岗位的流失。文章引用《2015年全国物流运行情况通报》，中华人民国国家发展和改革委员会《2016年全国物流运行情况通报》，中华人民国国家发展和改革委员会《2015年国民经济和社会发展统计公报》，中华人民国国家《2016年国民经济和社会发展统计公报》，中华人民国国家《保持物流业“降成本”的良好势头》，中国日报《无人物流2.0：技术驱动物流业降本增效》，人民网《中国劳动年龄人口连续5年下降 劳动力供给并未减少》，新浪财经《为什么说“自动驾驶+物流”是个被忽视的市场？》， 亿欧网《安全、能耗、成本、效率 四大趋势解读中国公路货运报告》，中国物流与采购网《中国物流大数据报告——货车司机篇》，199IT《中国公路货运市场报告》，贝恩公司《集装箱改变世界》：新技术的背后，Roy《被机器人抢走的饭碗：自动化设备催生越来越多无人港》，澎湃新闻lt;Deal soothes union fears of Rotterdam port tomation，作者：大猫爱吃鱼，一个天天被怼的产品经理。