120分钟备用电源难道成摆设 铁路部门：原因还在调查

据介绍，高速铁路列车车顶上都有受电弓与25000伏以上的高压接触网相连接，在暴风雨等恶劣天气条件下，受电弓随着车体高速运动，很难保持与接触网的正常接触，供电质量就会下降，影响列车的速度。“高速列车行车中，对受电弓与接触网之间的平顺度要求非常高，稍有差错，就容易发生故障。”。

一位业内人士透露，普通下雨没问题，但接触网一旦在暴风雨中，原来设计均匀的电压就会发生改变，就不能保持恒定的电压，所以从安全情况考虑，只能通过降速来克服这个问题，一般需要减速到200公里以下。“而这次，整个接触网故障，导致列车失电，但是问题不是很大，所以迅速得以修复”。

对于乘客普遍关注停运的G151次列车备用电路为何没能启用？上海铁路局表示仅负责营运，工程方面还要询问列车的制造商。中国北车集团技术专家CRH380项目组总体设计师李瑞淳表示，此次停车事故与列车本身质量无关，雷雨大风导致接触网故障，致使列车没有动力来源，“遇到突然停电的事故，列车自带的蓄电池应该可以保证应急通风、应急供电1个多小时”。不过，他也没有解释为何备用电源这次没有启用。

“这可能与应急预案没有启用有关。”同济大学教授孙章认为，根据铁路方面的说法，此次故障因供电线路遭受雷击所致。也可能是雷击过猛，导致G151次列车的备用设备无法启动。废电瓶回收价格今日价